Corre que te pillo
Publicado por Josep Camós en 07/11/2006
Estaba echándole un vistazo a esta animación de la revista Consumer y se me ha ido la cabeza detrás de la razón de ser de los tacógrafos. En sí, los tacógrafos no son más que un instrumento de control para vehículos pesados. Ya sabes: los conductores que se ganan la vida llevando mercancías o pasajeros de un lado a otro tienen que descansar obligatoriamente cada cuatro horas. Además de esta variable, el aparato controla la velocidad del vehículo y otras incidencias de su circulación.
Se sabe que una norma sin un sistema de control y represión que vele por su cumplimiento no sirve de nada. Sin embargo, siempre me ha chocado que las comprobaciones se centren tanto sobre el vehículo y tan poco sobre quienes lo manejan. Y no hablo de los que llevan el volante. No dudo de la existencia de transportistas amigos de la velocidad. Sin embargo, tengo razones para pensar que la mayor parte de los excesos de velocidad y de horas al volante son más achacables a las empresas que a los chóferes en sí.
Ojo: no estoy rompiendo ninguna lanza en favor de nadie. Corresponde al conductor la responsabilidad de levantar el pie del acelerador. Pero parece evidente que los controles no sólo deben afectar a la punta del iceberg. Cuando teléfono en mano reclamamos que una mercancía esté en determinado punto a determinada hora, cuando desde un despacho decidimos comprar a un proveedor lejano en detrimento del proveedor vecino, cuando planeamos los viajes del transportista como si la carretera no tuviera sus leyes y sus tiempos, estamos riéndonos del tacógrafo y de la seguridad en su conjunto. No deberíamos olvidar que funcionamos en cadena. Parece mentira que en algunos otros casos las administraciones lo tengan tan claro.
Josep escribió
Hay montones de animaciones como esta sobre temas de seguridad vial en la revista Consumer. Tán bien.
Empecé a trabajar de nuevo el pasado mes de septiembre, pero lo que hago no tiene nada que ver con esto. Me dedico principalmente a asuntos de facturación. De todas formas, tienes buen olfato. No has dado en el clavo pero casi. Luego soy yo el lince…
Y, sí, desde que me saqué el B llevo muchííísimas horas al volante. Soy como aquel que en un parte de accidentes escribió: “Llevaba 30 años conduciendo y de repente me dormí”.
Seguiremos informando.
due escribió
Pues la animación de consumer se la han currado…
Oye josep.. has cambiado de trabajo, verdad? o eso o demasiadas horas en carreteraa.
Ains… cuidate.
Muxus
alberto escribió
.. Y tanto que esta hecha la trampa..
¿Supongo que habreis visto esas inmensas furgonetas circulando a todo trapo por las autopistas no.. creo que no llevan tacometro de esos.. ni el conductor tiene carnet de camion claro.?
euskanbria escribió
No llevan tacógrafo, no. Si no se pasan de 3.500kg están libres y al final siempre hay vacíos legales por ahí pululando. Sé de uno que se libró de una captura de radar porque su compañía hizo un pliego alegando que en la tarjeta de inspección no estaba considerado mixto y que por tanto su velocidad máxima no era la indicada en la denuncia. Le salió bien incluso cuando no me cuadran los números…
Josep escribió
Si la MMA de la furgoneta es igual o inferior a 3.500 kg (que es el caso de la inmensísima mayoría por no decir la totalidad) se lleva con un permiso B idéntico al que faculta al conductor para manejar turismos y sin necesidad de instalar un tacómetro. Y su velocidad máxima permitida en autopistas es de 90 km/h.
El problema es que cuando te sacas el B, lo primero que haces (normalmente) es circular con un turismo. Primero lo haces a 80 durante el primer año (si no tenías permiso de moto, claro) y luego subes a 120. Si coges una furgoneta y nadie te recuerda a qué velocidad debes ir, ¿qué ocurre? Pues que vas a 120 y tan contentos.
Falta tanto por hacer en materia de formación continuada en este país…
Josep escribió
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