curvas rectas

Nota: El contenido de este texto no es completamente correcto, por lo que estoy procediendo a su revisión.

Alguien vino ayer desde Perú buscando eso mismo en Google: cómo tomar el volante con las manos. Encontró el enlace hacia este blog en la tercera pantalla de resultados, nada menos. Como me sabe mal que el amigo saliera de curvas rectas sin haber resuelto su duda, me ha dado por escribir algo sobre el tema.

Supongo que lo primero es reflejar la semejanza entre la posición de las manos de un preconductor en su autoescuela y la posición que el mismo personaje toma una vez que tiene el permiso en el bolsillo: como un huevo a una castaña se parece, hoyga.

El resto lo haremos fácil. Todo un howto para dummies. Tengamos claro por qué hay que colocar las manos de determinada manera y, sobre todo, por qué hay que sostener el volante (casi) siempre con ambas manos. Esto último lo liquidaremos rápido: es más seguro sostener el volante con ambas manos que aguantarlo con una y sacarse los mocos con la otra. Es también más higiénico, claro. Además, en caso de imprevistos, siempre reaccionaremos mejor si tenemos las manos en el lugar adecuado que si las vamos paseando por la ventana como si estuviéramos en el anuncio de un BMW.

Completado el paso previo, vamos a por la ejecución del howto. Partimos de la base de que nuestro coche tiene volante:

Un paréntesis: como no tengo ganas de hacerle fotos a mi coche, que está algo sucio, voy a voltear con Gimp la foto del Volvo este, cortesía de la Wikipedia (la foto, no el coche). No se vale reír cuando el horizonte nos salga cabeza abajo. No es la montaña rusa. Es sólo una rotación de la foto. Fin del paréntesis.

Normalmente las manos tienen que tomar el volante con firmeza pero sin agarrotamientos. Tu espalda te lo agradecerá. Va en serio. Sitúa las manos como si fueran las saetas del Big Ben marcando las diez y pico. Si no sabes leer las horas en un reloj analógico, fíjate en el escaparate de una relojería. Los relojes que no tengan pila marcarán las diez y diez (10:10am). Pues eso.

Mientras vayas en línea recta, todo es relativamente sencillo. Pero como es posible que tengas que girar con tu vehículo en algún momento, vamos a imaginar que te llega una curva a la izquierda. Levantamos la mano izquierda y la llevamos a la parte alta del volante (como quien dice marcando casi las doce en el reloj). La mano derecha, de momento, se queda fija:

Una de las claves del asunto está en mover una mano cada vez. Es el turno de la mano derecha, que se va a buscar el lugar más alejado de la mano izquierda. Digamos que no se llevan bien entre ellas.

Otra clave del asunto está en tener las manos separadas para abarcar la mayor parte del volante. Si sabes algo de Física, estamos hablando de pares de fuerzas y brazos de palanca y unimos ambos conceptos con la idea de estabilidad. Además, aplicamos a estos factores una visión sobre Seguridad por si te sale nuestra amiga la vaca, ya sabes. Teniendo una mano en cada extremo del volante, siempre podemos rectificar el giro cómodamente en caso de necesidad.

Tiramos del volante con la mano izquierda y empujamos con la derecha. ¿Hasta dónde? Lo justo para estar cómodos (nótese que me gusta vivir con comodidad). La foto muestra un giro absoluto de 45º (ya sé que es una chapuza, pero no vale reír). Girando, girando, en ningún caso debemos pasar con la mano derecha al lado izquierdo de nuestro campo de visión, y viceversa.

Como con 45 grados no hacemos nada, vamos a seguir tirando del volante. Soltamos la mano izquierda…

… y la llevamos a la parte alta del volante (sin pasar al lado derecho):

Y volvemos a tirar de la mano izquierda a la vez que acompañamos el giro (empujamos) con la derecha:

A estas alturas quizá necesitemos dejar de girar y volver a donde estábamos. Bien. Lo explicaré sin fotos para que nadie se distraiga con la tontería del Volvo cabeza abajo:

1. Para recuperar el giro, el volante no se suelta.
2. No, no se suelta.
3. Tampoco se deja resbalar. Eso sería soltarlo, y hemos quedado en que el volante no se suelta.
4. Lo correcto y deseable es volver a ejecutar cada uno de los pasos de este howto en orden inverso. Para entendernos: de la última foto a la primera.

Sobre este último punto: al principio cuesta hacerlo con destreza, rápido y bien, pero luego es fácil. Las primeras veces que lo intentes te sentirás enormemente patoso al intentar agarrar el volante mientras recupera su posición. Aquí es donde la gente habitualmente tira las teorías a la basura y deja resbalar el volante. No te preocupes. La clave, creo, está en cazar el volante como si tuvieras manoplas en vez de manos y, sobre todo, en alternar las manos al asir el volante. Cuando iniciábamos el giro decíamos que “una de las claves del asunto está en mover una mano cada vez”, ¿recuerdas? Pues a la inversa funciona exactamente igual.

Cuando le tengas cogido el truco, irás ganando en seguridad y por tanto relajarás los gestos hasta recuperar el giro sin soltar el volante y sin parecer Eduardo Manosmanoplas. Y lo harás de forma natural. Una clave está en abrir los brazos (recuerda los pares de fuerzas y el brazo de palanca) y en usarlos armónicamente, codos incluidos. La flexibilidad te permitirá devolver el giro o retenerlo en caso de necesidad. Y con la tranquilidad de saber que en ningún momento estás dejando que el volante gire libremente a merced de baches, manchas de aceite o placas de hielo. ¿Ves qué bien?

Nota: ningún Volvo resultó herido por vueltas de campana en la realización de esta entrada.