Circulación en glorietas (1)
Posted by Josep Camós en 29/01/2007
Allá por septiembre de 2006, antes incluso de la existencia de curvas rectas, comencé a esbozar un texto sobre la circulación en glorietas. Llegué incluso a dibujar una decena de bocetos para ilustrar mis explicaciones, pero no quedé satisfecho. No acababa de ver claro cómo contar de forma breve y amena de qué forma hay que abordar las rotondas o glorietas.
Supongo que algo así debieron sentir el parisino Eugène Hénard y el neoyorkino William Phelps Eno cuando, cada uno por su lado, se vieron en la circunstancia de explicar a sus respectivas autoridades los proyectos que habían creado para acometer intersecciones sin forzar el cruce directo entre vehículos. Corrían los primeros años del siglo XX y nacían las primeras rotondas. Cien años después, todavía no sabemos cómo utilizarlas para no tener problemas.
Quizá el quid de la cuestión se encuentre en la misma Historia de la reglamentación del asunto circulatorio, comenzando por el hecho de que las leyes que hoy conocemos son relativamente modernas. Baste como ejemplo el siguiente esquema, que a la vez que ilustra con los diversos cambios que se han sucedido nos sitúa en la realidad de nuestros mayores, una realidad que hoy nos pueden parecer chocante:
- 1904 Sistema de circulación giratoria en Columbus Circle, Nueva York.
- 1907 Se materializa la rotonda de Hénard: Plaza Charles de Gaulle, París.
- 1925 Primera rotonda en Aldwych, Londres.
- 1925-1930 La rotonda se extiende en todo el Imperio Británico.
- 1929 EEUU ve problemas en la prioridad a derechas: produce colapsos.
- 1930 La rotonda británica funciona por la cortesía de los conductores.
- 1930-1940 Estudios británicos sobre la capacidad de las rotondas.
- 1950 EEUU abandona la rotonda por el problema de la prioridad de paso.
- 1950-1960 Primeros estudios sobre la inversión de prioridades.
- 1960 La República Federal Alemana da prioridad a la circulación giratoria.
- 1966 Gran Bretaña invierte el sistema de prioridades en sus rotondas.
- 1967 Suecia conduce por la derecha y prioriza la circulación giratoria.
- 1970 Francia y Australia extienden el uso de rotondas.
- 1976 Rotonda española con prioridad a la circulación giratoria en Mallorca.
- 1980 EEUU recupera las rotondas con prioridad a la circulación giratoria.
- 1984 Las rotondas francesas invierten el sistema de prioridades.
- 1987 Las rotondas suizas invierten el sistema de prioridades.
- 1990 En España la Ley recoge la prioridad de la circulación giratoria.
Durante la primera mitad del siglo pasado, las rotondas se regían por la prioridad a derechas, es decir, como cualquier intersección vulgar. Para entendernos, una rotonda tipo era algo así como esto:
Toda una coña marinera, ¿verdad? Al principio, las rotondas no suponían un quebradero de cabeza por la relativa escasez de tráfico. Los británicos, además, sostenían que sus conductores no encontraban problema alguno en cederse el paso cuando fuera necesario, fieles a su legendario sentido de la cortesía. Pero en cuanto el volumen de tráfico comenzó a crecer, se hizo evidente que el sistema fallaba: los vehículos entraban en la glorieta y quedaban atrapados en su punto medio.
Mientras los europeos estudian cómo invertir la prioridad de paso y concederla a los vehículos que circulan por la rotonda, los americanos abandonan esta infraestructura. La palabra acuerdo no sería la más acertada al hablar de las visiones de los diferentes países sobre la glorieta. Y, sobre todo, los cambios se han ido sucediendo de forma muy espaciada a lo largo de cien años, convergiendo en una visión unitaria hace muy poco tiempo.
- Sí, sí. Todo eso está muy bien. Pero, ¿cómo hay que circular en las rotondas de hoy en día, las de verdad, las que nos encontramos por la calle?
Tiempo al tiempo, amigo mío, que hoy ya me ha entrado el sueño y necesito ir a dormir. ¿Será que mis propias explicaciones me aburren?
Mañana, más.
madre de Helena escribió
¡Cómo te lo curras!
Siento envidia sana.
Bueno yo estoy ya un poco mayor y además siento mucho dolor. Unos días más que otros.
Hasta mañana, espero que sea mejor.
Flor Zapata Ruiz.
Alvaro escribió
Esa circulacion en glorietas tope vicio maximo. Todo un fenomeno que demuestra los problemas de compresion de la lectura de la mayoria de la gente heredados desde los tiempos mas infantes y arrastrados durante toda la vida. Una cosa es no saber hacer una glorieta, otra es pasar de todo y hacerla como te de la gana y otra es que mal andamos sino entienden lo basico de que los carriles hacen circulos y no son rectos.
Josep escribió
Gracias, Flor. He intentado seguir una estructura que, aunque a priori no lo parezca, tiene cierta lógica. Mañana, por definición, será mejor que hoy, porque habremos aprendido algo nuevo.
———
Davidbur escribió
En burgos las mayoria de las glorietas principales utilizan el sistema de laultima figura no sabeis los acidentesque ahi … ademas la principal glorieta de aqui se rige por ese sistema y la gente que tiene que pasar por aqui se lian (si por Burgos no tiene circuvalacion)
Saluados y enorabuena por tu blog el tanque de indalecio hice un trabajo estrallendo informacion
hasta mi profesora se quedo impresionada seguramente estara por aki ejej
Josep escribió
Gracias, David.
Enhorabuena por la impresión que causaste con tu trabajo sobre la disipación de la energía cinética.
Uno de los problemas de las glorietas es su emplazamiento. En muchísimos casos se proyectan sobre antiguas intersecciones, sin contar con el espacio necesario para poner un anillo de diámetro suficientemente grande como para forzar el giro a los vehículos que la utilizan. ¿Qué ocurre? Pues que más de uno acaba trazando una preciosa recta ondulada en vez de un giro.
mara escribió
Hola a todos!
Me gustaria haceros una pregunta para ver si vosotros me la podeis resolver, ya que todos me dicen que no tengo razón.
Hace unos años el que circulaba dentro de la rotonda no tenia prioridad, verdad? me podeis decir si tengo razón donde puedo encontrar algo para poder justificarlo ante estas personas?
Josep escribió
Hola, mara.
En efecto, hasta 1990 no se generalizó la prioridad de la circulación giratoria.
+ Info
pipistrellum escribió
No se si te comente la famosa rotonda recursiva, rotonda magica o rotonda con rotondas satelite.
http://curiosoperoinutil.com/forum/viewtopic.php?t=3694&highlight=rotonda
Para que no dejes la vista buscando la explicacion del diseño, te la comento.
Dificulta la circulacion con trafico fluido pero en caso de atasco, permite salir de la rotonda por algun lado mas facilmente.
Josep escribió
Por aquí salieron en su día las magic roundabouts, en efecto. No las puse en este howto porque mi idea era clarificar el modo de empleo de estas infraestructuras, no liarlo todavía más.
pilar escribió
Hola, veo que hay expertos en rotondas y tengo un problema grande: demostrar en un recurso de apelación que la vía por la que circulaba era una glorieta y no una intersección tal y como dice la persona que tuvo el accidente de tráfico conmigo y el juez que me ha inculpado. Si no estuviera totalmente segura de que es una rotonda no apelaría; problema: la vía por la que circulaba la otra persona y que desemboca en la rotonda tenía una continuidad recta y la rotonda no estaba señalizada. Me gustaría que alguien me ayudase si es posible, para mí es muy importante. Gracias.
Josep escribió
Hola, Pilar.
Si yo estuviera en tu caso, hablaría con el responsable de Urbanismo y Vía Pública del municipio donde tuvo lugar el siniestro, así como con la Policía Local. Ellos tendrán conocimiento de primera mano sobre esa vía y te podrán asesorar en consecuencia.
Para concertar una entrevista con el responsable de Urbanismo y Vía Pública hay que solicitarlo en el mismo ayuntamiento, y en cuanto a lo de la Policía Local es cuestión de concertar en la comisaría una entrevista con quien mejor te pueda servir para aclarar lo sucedido.
Buena suerte.
Circulación en glorietas (y 4) « curvas rectas escribió
[...] en glorietas (y 4) 17 12 2007 Hace casi un año de la publicación en curvas rectas del monográfico sobre la circulación en glorietas. Ya sabes que esos textos son la puerta de acceso a muchas personas que los leen, les gusta cómo [...]
The Alicantist » Geschriebene und ungeschriebene Gesetze im spanischen Kreisverkehr escribió
[...] Die spanische Wikipedia verlinkt diesen hilfreichen Blogbeitrag zum Fahren in Kreisverkehren – werde ich gleich mal lesen! Er zeigt auch, wie publik das Thema [...]
fran escribió
estoy buscando desesperadamente informacion tecnica que deben cumplir las rotondas, es decir anchura minina carril, lugar idoneo para la colocacion …
la idea es colocar una rotonda en un cruce dentro de poblado.
muchas gracias de antemano.
Josep Camós escribió
Hola, Fran.
Ponte en contacto con el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos más cercano a tu zona de residencia. Ellos te podrán orientar mejor que nadie.
Angel escribió
Lo que yo hago es (habalndo de rotondas sencillas, de 2 o tres carriles como mucho):
- para ir a la derecha o seguir recto entrar por la derecha y sin abandonar este carril salir de la rotonda(cediendo el paso al entrar, para curarse en salud, AUNQUE te aparezca un coche por un carril que tu no piensas ocupar
- para ir a la izquierda o cambiar de sentido entrar por el carril izquierdo, cediendo el paso, por supuesto, y en el momento que veamos que es idoneo ir cambiando de carril, arrimandonos a la derecha -señalizar y tal, bla, bla- desde donde saldremos de la glorieta. En principio lo idoneo es cambiar completamente de carril y hacerlo, aunque, no nos engañemos, merced a la dinámica del tráfico y a la ley de la inercia de los objetos, lo habital es hacerlo desde el famoso y normalmente ficticio “carril del medio”. Esta manera de conducirse, sin ser del todo correcta, no debería causar mayores problemas en una glorieta media, ya que si los conductores que nos vienen detras han hecho lo mismo nuestras trayectorias no se cruzarán. El problema viene si quien nos sigue ha decidido circular por el carril derecho CUANDO TIENE INTENCION DE SEGUIR EN LA GLORIETA. O si alguien ha netrado en la rotonda pq pensaba girar a la derecha en la primera salida y no nos ha cedido el paso PORQUE HA VISTO QUE NOSOTROS VENIAMOS POR EL IZQUIERDO. Si en ese trance nuestras velocidades se han igualado puede haber un problema. Es por eso que yo SIEMPRE cedo el paso aunque el coche mas cercano venga por el carril interior PQ PUEDE CAMBIAR DE CARRIL. Y en alguna ocasión me he encontrado con que a la hora de abandonar la rotonda desde el carril izquierdo he tenido que desistir por encontrarme con un coche a mi derecha, al que DEBO ceder el paso, si,,, pero… QUE LUEGO HA SEGUIDO EN LA ROTONDA, paralelo a mi, cuando en teoria, si estaba en el carril derecho, DEBERIA haberla abandonado, pues para eso estaba en tal carril. No es asi???