curvas rectas

Parece que, después de mucho darle vueltas al tema, se van centrando en la Generalitat de Catalunya. No caben tantos coches en Barcelona. Dicen que la solución pasa por bonificar los peajes utilizados por vehículos bien aprovechados, por incentivar el uso de la moto en la ciudad y por impulsar el uso del carril VAO. Visto así, uno se pregunta si se halla ante la panacea en el mundo de la circulación congestionada.

Mmm, creo que no.

Para el que no lo conozca, partiremos del enclave de Barcelona para comprender el alcance de la medida anunciada por el gobierno catalán. Barcelona está situada entre el mar, dos ríos y un cacho de montañote alargado. Así, las entradas y salidas que hay disponibles para entrar a trompicones en la ciudad y huir despavoridos de ella tienen una capacidad más que discutible.

Aprovechando el filón de la Ley de oferta y demanda, en su día se proyectaron unas cuantas autopistas de pago para facilitar el acceso a la ciudad. Sus peajes se han ido heredando hasta nuestros días, y son motivo de protestas cíclicas. Ahora, además, sirven como medida de gracia para aquellos que llenen su coche con ocupantes. Al final va a resultar que los peajes son geniales para toda la sociedad como elementos disuasores de la movilidad en vehículo privado infrautilizado. Y yo pensándome que con su existencia sólo se beneficiaban unos cuantos. Si es que no me entero.

La medida contempla también el impulso de la moto como transporte eficiente en la ciudad. No diré lo que pienso sobre algunos usuarios de este tipo de vehículo para no repetirme. Sin embargo, y por encima de otras consideraciones, las motos no siempre son la solución. Quizá lo sean para agilizar el tráfico interno, pero no el procedente de toda el área de influencia de la ciudad, que no es poco. Y si la cosa va de agilizar el tráfico interno, creo que alguien debería buscar un incremento en la cantidad y calidad del transporte público disponible, que si el crecimiento del uso del vehículo privado dobló el del transporte público durante el año pasado, no será sólo por misantropía, digo yo.

La novedad de verdad está en la implantación de carriles VAO en Barcelona. Novedad para Barcelona, no para ciudades como Madrid, donde dicen que se utilizan con éxito desde 1995. Como las veces que he andado por allí no los he visto, no puedo opinar. ¿Hay algún madrileño en la sala? … Bien, mientras aparece alguno para ilustrarnos un poco, adelantaré diciendo que lo del carril VAO sin nadie que lo controle es como un carril Taxi-Bus repleto de coches privados que circulan por ahí “porque iba a girar por la siguiente calle, se lo juro”.

Por otra parte, y dejando el asunto en el debido suspenso (que entre los temas que tratamos hoy y lo de ir a 80km/h uno tiene la sensación de vivir en un mundo de globos sonda), tanto lo del carril VAO como lo del peaje en happy hour me parecen una tomadura de pelo para el que va a trabajar a la ciudad desde un lugar recóndito. Dicen los números que la tendencia se ha invertido: que ahora la gente va más a Barcelona a ganarse el pan que a divertirse. ¿Intervendrá alguien a partir de ahora en los procesos de selección de personal para lograr que cada departamento se nutra sólo de los conocimientos propios de los vecinos de un mismo pueblo? Me pido un asiento de tribuna en el partidillo de la comida de Navidad: los contables de Villarriba contra los de compras de Villabajo. Puede ser la hostia.

¿Alguien se ha preguntado realmente por qué hay tantos coches accediendo cada día a Barcelona? Que se lo pregunten a los que se enorgullecían de la revitalización que supuso para la ciudad la organización de unos juegos olímpicos. La especulación urbanística atroz comenzó entonces. Y, con ella, el éxodo masivo a las poblaciones de los alrededores, transformando pueblecitos en ciudades dormitorio. Y ahora pretenden volver a la ciudad para trabajar, contaminándola a diario con sus numerosos coches privados. ¡Parias!