La posición en el puesto de mando del vehÃculo resulta básica para una conducción segura y saludable. El asiento debe situarse a una distancia y altura tales que el conductor pueda accionar los mandos y percibir de forma correcta la información procedente del exterior. El respaldo debe colocarse tan vertical como sea posible, para que la espalda repose sobre él en todo momento. La posición del volante debe ser alta, de modo que el conductor pueda situar sus muñecas por encima de él sin que los hombros se separen del respaldo. El reposacabezas debe quedar a una distancia mÃnima del conductor, con su parte más alta situada a nivel de la parte más alta de la cabeza.
Claro, que a lo mejor lo primero es conseguir que todos los coches tengan un asiento en condiciones. Sin llegar a estos extremos, siempre me ha llamado la atención que el reposacabezas sea vital para evitar desnucamientos y sin embargo no resulte obligatoria su instalación.
No me quiero imaginar que ese conductor de la foto sufra de hemorroides…
Y volviendo a la última reflexión sobre los reposacabezas, que puedo decir… yo, que soy tan maniático con ellos que me niego a viajar en algunos coches. Por ejemplo en el scennic de hace unos años, cuyos reposacabezas traseros son superblandos y al menor toque notas un par de hierros verticales… me hago a la idea de lo que serán esos hierritos a 100km/h en un coche frontal y veo mis sesos más espachurrados que los de un gato atropellado por un camión. Y bueno, también el scennic actual: con asientos traseros y reposacabezas traseros tran estrechos y tan bajos, que siempre quedan en mala postura y que notas como podrÃan ser la causa de un desnucamiento en caso de choque por su pésimo montaje y su mÃnima regulación…
Y entonces me planteo: ¿cómo pueden haberle dado el tÃtulo de coche más seguro en su categorÃa?
euskanbria eso te lo explico yo , xq en euroncap se tiene en cuenta como muxo los reposacabezas delanteros. en muchos coches actules en la gama mas basica no disponen de reposacabezas traseros. el año pasado cuando iba a adquirir un renault clio del nuevo en la gama autentike era opcionales y era un vehiculo de 5*
y lo de la scenic, tenemos un familiar del 2001 y te aseguro que esos reposacabezas traseros son mortales. en un golpe trasero de no mas de 20 acabo un amigo mio con dolor de cabeza…
conclusion? 5*=seguridad¿?
Yo tengo otro punto de vista: si yo me como dos pollos y tú ninguno… ¿cuántos pollos nos hemos comido cada uno? Pues eso: que las estrellas son los pollos del EuroNcap. Le doy de aquà y le quito de allá. Pura estadÃstica.
josep ahi tienes razon. es la unica prueba que tenemos porque un accidente depende de muchas cosas..
he llegado a ver que un ford fiesta se ha tragado un patrol y ha matado al copiloto del patrol y el del fiesta pocas cosas…
en esto es mucha suerte… por muxas estrellitas como te comas un camion o algo parecido..
O si simplemente viajas con el reposacabezas mal regulado y sin cinturón y en choque de ciudad, sin importancia, salta el airbag, te desprende la córnea y para colmo del retroceso te desnucas. Ya puedes llevar el coche más seguro del año… y este caso es uno real: con Hummer.
Gracias por la aclaración sobe la valoración de los coches, davidespbur.
Todo eso está muy bien, pero siguen existiendo bastantes problemas con algunos modelos de coche, para las que somos bajitas.
Aunque los asientos ahora, se suben, se bajan se acercan se alejan… ¿Qué pasa con el reposacabezas? Es el que es y si está en su punto más bajo, no hay más posibilidades.
¿Y los cinturones? Hay modelos que no tienen la posibilidad de regularlos en altura y allá vas que te van cortando la yugular.
¡Dios que cruz con el metro y medio!
¡Qué culpa tengo yo de que en mi época no existieran los petit suite! (no sé si se escribe asÃ)
Y la mayorÃa de las veces, un coche no se compra para sólo una persona, sino para ser utilizado por dos, asà que yo pienso que aún tienen que trabajarse mucho más todo los aspectos ergonómicos de un coche.
Problemas de la campana de Gauss, Flor. Tienes toda la razón, pero yo veo un problema más gordo todavÃa, y es cuando el mismo conductor se compra un coche que “le va grande”, literalmente. Y allà lo ves mirando hacia delante por entre los radios del volante, que da más miedo que otra cosa.
En los últimos tiempos, las pruebas de dispositivos de seguridad pasiva se efectúan con más y más modelos de persona. Por primera vez en mucho tiempo, ahora se huye del maniquà o dummie tipo (1,68m 77kg) y se están creando muchas más variedades. Supongo que con el tiempo esta modificación de las formas de proceder darán sus frutos en los vehÃculos que lleguen al mercado.
Para entonces, ya me habrán retirado el carnet, por mayor.
¡Mira que me gusta ver cada vez que entro en tu blog lo de “conducción segura en un mundo imperfecto”!
¿Es tuya la frase?
Flor, madre de Helena.
Pues… sÃ, es mÃa. Intenté reflejar la batalla permanente entre lo que deberÃa ser una conducción segura (y eficaz) y el peso de la realidad cotidiana. Con el tiempo, ya ves en qué ha ido derivando el blog, pero como dirÃa Nacho Escolar, “en aquel momento parecÃa una buena idea”.
Josep: tengo una duda “grave” sobre la definicion de conductor. En otro foro explican la definicion de conductor, sabiendo que conductor es la persona que tiene a su cargo un animal o animales, donde puedo encontrar los animales que se consideran como tales para que su conductor se considere conductor a efectos de normativa. ejemplo: un perro es un animal, pero no creo que yo, que por llevar un perro se me considere conductor. Espero que se me entienda la pregunta
Se te entiende, se te entiende.
La verdad es que la definición de conductor que da la Ley de Seguridad Vial en su Anexo I no especifica más que eso. No me corresponde a mà decidir qué querÃa decir el Legislador con lo de “animal o animales”, pero de entrada se entiende que habla de ganado y bestias de montura y tiro. No tiene sentido que las normas que se le refieren comprendan perros o periquitos atados con una cadena.
Lo único que encontre en el r.g.c. hace referencia a caballeria y ganado, entendiendo como caballeria cualquier animal de cuatro patas que sirva para ser montado. Era para confirmar esto que te explico, supongo que le doy muchas vueltas a estas cuestiones…, pero en estas cuestiones es donde se “disfruta” investigando, es de suponer que en el futuro ningún alumno se pare a preguntar estas cosas, pero si lo hace por lo menos saber contestarle.
Claro, por eso te he dado esa respuesta. Porque es la que considero más completa para el caso. Yo también me formulo preguntas de ese tipo. Y sÃ, los alumnos de teórica las hacen como esa y más rebuscadas todavÃa.
Hola. Me imagino que será por… ¿los caballos que tiene el motor?
Es una suposición no exenta de cierta probabilidad, y voy a decir por qué:
Al principio de las máquinas de vapor aplicadas a automóviles, para determinar su potencia se hacÃa la comparación con una cantidad de caballos necesaria para mover tal peso, y de ahà los caballos de vapor. Por ese motivo, y análogamente, quizá lo del conductor vaya por ahÃ… No sé…
Salu2
sob
Estoooo…. yo a lo que iba, era a decir algo sobre la posición al volante. Más concretamente a los vicios de postura. Determinados ángulos del respaldo provocan dolores muy definidos. A saber: dolor de espalda a la altura de los riñones=respaldo demasiado recto. Dolor de cuello y parte alta de la espalda=respaldo demasiado tumbado y/o butaca muy alejada del volante.
Para quien no llegue bien a los pedales o al volante, no usar nunca un cojÃn, ya que quita efectividad al diseño de efecto antisubmarino del asiento. En estos casos, y lamento que sea asÃ, hay que buscar un coche que se acople al conductor, y no al revés.
Actualmente, Volvo es quien tiene las butacas más seguras, al margen de que instalemos unas Recaro (si vienen de serie, enhorabuena)
Y en referencia a las averÃas, ante cualquier mÃnima holgura de la butaca o deterioro del espumado, hay que reparar lo antes posible. No serÃa la primera butaca que veo en el asiento trasero por culpa de un pasador roto.
Salu2
sob
Sobre esto de los asientos…
Circula Seguro: La importancia de la higiene postural durante la conducción
Perdón por el spam.