curvas rectas

A todas estas, hace unos días que llevo el coche que parece que venga de una película de Starsky y Hutch. Una alumna poco hábil me pegó un bordillazo en la rueda delantera izquierda al hacer una parada “junto” a la acera y el tapacubos salió volando. Lo encajé, pero una de las grapas estaba un poco chunga, así que a la que me di cuenta la rueda dejó de ser gris para volverse negra. Y vete tú a saber dónde quedó la chapa, que cada día hago como 200 kilómetros por callejuelas y otros 100 por carretera.
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Hoy me he levantado con ganas de que me pegues una paliza, así que voy a hacer todo lo posible para ponerte las cosas fáciles. Lo primero es abrir con una foto que a lo mejor te cabrea, pero la realidad es la que es. Y luego, a medida que avance el texto, verás cómo te cogen ganas de mandarme a paseo en los comentarios.

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Comentaba Ploncios ayer en ¿Para qué ponen estos cacharros?:

Yo creo que la solución sería poner discos de límite de velocidad y radares. No he visto nada más efectivo para el control de velocidad que los radares fijos y conocidos, todo el mundo frena ¡y un rato antes!.

O no. Mira el vídeo que acabo de recibir:

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Nos acercamos fatídicamente a unos resaltos de goma. Matías los ha visto. Intenta frenar, pero como que no.

¡Famba, famba!

-¡Joder! - grita Matías.

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Matías mira por el espejo retrovisor antes de cambiarse de carril. Tiene que girar en la próxima esquina hacia la derecha y para hacerlo debe invadir un carril reservado para el autobús. Eso sí, espera que llegue la línea discontinua para ejecutar la maniobra, que con línea continua le está prohibido. De repente, interrumpe su acción: seis coches seis pasan a toda mecha por su derecha. No son autobuses, pero se han tomado la licencia de utilizar el carril BUS por la cara. Circulan pegaditos unos a otros.

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Corría el siglo XIX y las molestias causadas por personas ebrias se cortaban de raíz: la Policía encarcelaba a quien había bebido hasta que se le pasaran los efectos del alcohol. Con la llegada del siglo XX, el incremento de la movilidad de las personas hizo necesario refinar el sistema hasta lograr la detección precisa de la alcoholemia.

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Esta semana no traigo una noticia de los grandes medios para comentar, sino que me remito a algunos de los últimos posts de Flor Zapata, en los que ha ido dando cuenta de lo sucedido durante el proceso judicial que se celebró hace dos meses por la muerte de su hija Helena, para plantear brevemente una duda personal sobre la ética de lo que llamamos Justicia. Leer el resto de esta entrada »

Estoy considerando seriamente la posibilidad de llenar el maletero del coche de la autoescuela con algo que haga que los alumnos comiencen a tratar el vehículo con un poco de cariño, que me meten cada acelerón y cada frenazo que al final del día acabo baldao. Y tengo ya unos silent-blocks para cambiar. Malditos resaltos y malditos niños que se flipan con la velocidad.

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Hay una señal que me hace mucha más gracia que la S-16. Se trata de la S-3, que ves por aquí al lado. Marca el inicio de una vía para automóviles, y cada vez que la explico en clase tengo que hacer un fino ejercicio de imaginación con mis alumnos porque, a diferencia de lo que ocurre con las meigas, con las vías para automóviles, por donde yo vivo, haberlas non haylas.

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Llevo unos días discutiéndome con Matías. Él está convencido de que puede subir ya a examen. Yo pienso lo contrario. La tensión aumenta a medida que avanza la clase. Es él quien se encarga de estirar la cuerda. Yo me limito a aguantarla sin dejarla ir. Mientras vamos por aquí y por allá, Matías me insiste a cada momento, a cada instante. Tanto, que deja de lado lo que debería ser su inmediata prioridad para concentrarse en lo que más le importa en estos momentos.

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Buscando historias sobre la Historia de la Automoción, a veces te encuentras con algunas pistas sencillamente simpáticas. El airbag, con todo lo moderno que es, tiene más años que Matusalén. Un primitivo diseño nos sitúa, mira por dónde, en la Florencia de principios del siglo XVI.

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