Los misterios de mover un coche (2)
20 05 20082ª parte. El misterio de los pedales
Cuando el alumno se sienta por primera vez al volante, todo le suena de lejos. Es cuestión de acercarle el sonido y confirmarle algunas cosas y desmentirle otras muchas. Sobre el manejo del volante, tenemos dos opciones: está el que lo lleva más o menos bien de forma intuitiva y luego está el que, tras haber estudiado en teórica eso de que no se pueden cruzar las manos, va y gira el volante como si se le quemaran los dedos. Nada, cuestión de ir puliendo el asunto. Pero lo que verdaderamente trae de cabeza al alumno es el asunto de los pedales y la palanca de cambios. Y así será durante algunas prácticas.
No es lo primero que le cuento, pero una de las cosas que aprende al alumno es que los pedales son como los cubiertos que empleamos para comer. Tienes una cuchara, un tenedor y un cuchillo. Los puedes utilizar uno por uno (la cuchara, para la sopa, el tenedor, para comerte una tortilla y el cuchillo, para pelar una naranja) o combinados como te dé la gana (hay gente que usa la cuchara y el tenedor para comer pasta, mientras que el tenedor y el cuchillo forman buena pareja para comerse un bistec). La idea, al final, es que utilizas los cubiertos según tu conveniencia. Y con los pedales ocurre lo mismo.
De esta forma me ahorro problemas cuando alguno me viene con la idea de que si pisas un pedal no puedes pisar otro. Que parece mentira, pero más de uno piensa que al apretar un pie tienes que soltar el otro porque si no el coche explota. Nada de eso. Son tres máquinas independientes, que combinamos como nos da la gana, dependiendo de la situación.
Si son tres máquinas independientes, hay que tener claro cómo funciona cada una de ellas. Las más fáciles de comprender son el acelerador y el freno. La que más cuesta es el embrague. Por eso, las dos primeras las abordaremos ahora mismo, mientras que al embrague le dedicaremos toda una entrada.
El acelerador no es más que un pedal que le dice a la centralita electrónica de turno cuánto combustible tiene que inyectar en cada momento. Hay que presionarlo con suavidad. Cuanto más pisamos el acelerador, más rápido gira el motor, lo cual no quiere decir que el coche corra más.
- ¿Cómo?
Pues eso: que al darle al acelerador hacemos que el motor gire más rápido porque le entra más combustible. Y ya está. No por mucho acelerar tiene que correr más el coche. Una cosa no siempre implica la otra.
Cuando hablemos del embrague e incluso cuando tratemos el tema de la caja de cambios comprenderemos algo mejor estas frases.
El freno es también sencillo de comprender. Hay que visualizarlo como una mordaza, como un freno de bicicleta. Se acciona con suma suavidad y siempre dependiendo de la necesidad que tengamos de quitar velocidad al coche. En este sentido, hay que tener en cuenta que cuanto menor es la velocidad a la que se desplaza el vehículo, menor necesidad tiene de ser frenado. Por lo tanto, cuando el vehículo está a punto de detenerse no hace falta hundir el pedal del freno como si quisiéramos matar un rebaño de cucarachas con el pie.
Sí. Ese es uno de los puntos donde el alumno falla normalmente. Pero nada, luego se le quita.
De momento lo dejamos aquí. Mañana hablaremos del tercer pedal, el del embrague. El que más quita el sueño. El que realmente manda cuando comenzamos a mover el vehículo.
Hola
Te voy a hacer una pregunta: ¿tu ves normal pasarse 10 clases sin tocar los pedales? Porque del profesor de autescuela de mi mujer daría para hacer una entrada muy instructiva de que no hacer.
Porque estoy de acuerdo contigo en que hay alumnos gañanes, pero tambien hay profesores que tela…
Hombre 10 clases sólo kon volante suena a mucho, pero habría ke ver al alumno. Igual es un rara avis incapaz de llevar el coche por el carril, peligro de colisión por separación lateral, bordillos…. se pasa mal kuando toka uno de estos.
Yo a partir de la tercera/cuarta ya me kanso de los pedales y kreo ke es bueno ke el alumno vaya haciendo todo a la vez, porke me suelen comentar ke se sienten extraños llevando sólo el volante inkluso si no han cogido un coche en su vida.
salu2
pd.- kreo ke es la 1ª vez ke hago reply akí pero suelo leer a diario. Enhorabuena porke se agradecen webs como ésta y tiene ke kitar bastante tiempo tenerla más o menos al día.
Oye, Josep, ¿no has pensado nunca en hacer un archivo PDF que recopile todos estos artículos para que cualquiera pueda descargárselos e imprimirlos? Creo que le serían útiles a todo aquél que de verdad quiera aprender a conducir. Espero impaciente las próximas entregas.
Pobre Josep, Alfredo. Ya tuvo que hacer un parón la semana pasada para preparar los artículos de ésta como para que se lie a hacer pdf’s.
Claro que bien pensado, Josep, Alfredo tiene razón. Ahí va mi idea. Una tienda de pdf’s. Montas una tienda virtual y cobras por las descargas.
Txarli
La verdad es que tuve ocasion de verla circular el segundo o tercer dia y te aseguro que no se la veia dando bandazos. Es más, la tónica general de la autoescuela era hacer la mayor cantidad de practicas hasta que al alumno se le inchaban las p…
Yo en eso tuve suerte, y tuve un gran prtofesor (Herrera se llamaba) que luego se monto una autoescuela por su cuenta. A la segunda hora (el primer dia hice 2 practicas juntas) ya toque pedales (y no soy un prodigio de la coordinacion). La lástima es que al irnos a vivir fuera de bcn no puedo ir a esa autoescuela. >En fin..
Alfredo: acuéstate.
José Luis: Acuéstate (2ª parte). O móntame tú la estructura y vamos a medias.
Txarli: Bienvenido.
radurdin:
Tú mismo respondes a tu pregunta:
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Por malos que sean, todos mis alumnos vuelven a la autoescuela por sus propios medios. Con mis pies y mis manos a punto, por si acaso, pero conducen ellos. De circular (es decir, de mirar que no matemos a nadie) me encargo yo en esos momentos. Y toda la autoescuela funciona igual.