“¿Tengo que pasar por cada marcha?”
Posted by Josep Camós en 11/06/2008
Matías llega a clase algo espitoso. Aparentemente no le ocurre nada, pero al cabo de dos kilómetros me hace la pregunta que marcará la hora de práctica que nos queda por delante:
- Oye, y en el examen, ¿tengo que pasar por cada marcha o las puedo ir saltando?
Vale, o sea que Matías ha estado hablando con los colegas sobre conducción económica o ha leído algo o algo le han contado.
Una de las pocas cosas que tengo claras en esta vida es el poder de la sedimentación. Cuando era un mozuelo me llevaron con el instituto de excursión a un monte (cercano, mira tú la de vueltas que da la vida, a la población donde vivo actualmente) donde todo eran capas y capas de piedra, pacientemente sedimentada y solidificada. Estratos, creo que se llamaban. Aquello no lo mueve de allí ni la retroexcavadora más enérgica. O sí, porque la explotación urbanística es demoledora, pero hay que poner mucho empeño para destrozar algo tan bien constituido.
Total, que soy partidario de que las cosas se aprendan bien. Poco a poco, despacito y con buena letra, sin prisa, pero sin pausa. Por todo eso, enseño a mis alumnos cómo funciona el cambio de marchas de forma secuencial. Me interesa que comprendan bien qué significa pasar de una marcha a otra, independientemente de cuál sea la marcha que llevan. Y luego, si la cosa les interesa, ya pasarán a mayores, que la vida es muy larga.
No soy el único que piensa así. Cito a José María Quesada, periodista del motor e instructor de conducción avanzada, que dice en su libro Conducción al límite lo siguiente:
Invariablemente, el comentario de los alumnos que asisten a un curso de perfeccionamiento de la conducción es: “esto debería saberlo todo el mundo” o “debería enseñarse en las autoescuelas”. Es un error bastante común. Las autoescuelas están para otra cosa. No es que la base que se enseña no sea importante, muy al contrario. El profesor de autoescuela es, en la mayoría de los casos, la única referencia que tiene el futuro conductor, y sigue sus instrucciones y ejemplos con una fe religiosa. Es muy importante que sus consejos y enseñanzas sean los más adecuados y formen una sólida base para aprendizajes posteriores. (…)
¿Se imaginan que, cuando aún éramos temblorosos aprendices, a nuestro “profe” se le hubiera ocurrido tirar del freno de mano en una curva para enseñarnos cómo salir del trance? No, ¿verdad? Cada cosa debe hacerse en su momento y en el lugar adecuado. Bastante tenemos con aprender a aparcar y movernos entre el tráfico con un mínimo de dignidad cuando apenas llevamos ocho o diez clases como para meternos en semejantes “belenes”.
La autoescuela está para lo que está, y con cumplir la función prevista correctamente ya hace bastante. Además, ningún usuario le pide más a una autoescuela, y, lejos de ello, si a algún profesor se le ocurriera sugerir dar algunas clases más para mejorar la conducción, advirtiendo que sin darlas el alumno ya está preparado para el examen, ¿cuántos creen que aceptarían?
- Pues eso, Matías. Aprende ahora lo que te corresponde. Haz que tu base sea sólida y más adelante podrás mejorar tu manera de hacer. No tengas prisa. Piensa que tu formación acaba de comenzar, pero nunca acabará. La mía todavía no ha terminado, y ya hace algún tiempo que me saqué el carné.
- Pero si lo hago en el examen, ¿me suspenderán?
Miro hacia el cielo y me pregunto hasta cuándo seguirá lloviendo. ¿No se han llenado todavía los pantanos?
- No, Matías. Tranquilo, que nadie te dirá nada.
Mola cuando la gente escucha lo que les cuentas.
Conducción al límite
Autor: José María Quesada
Editado por Motorpress Ibérica
Colección Libros Cúpula.
1ª edición: Madrid, abril de 2007
ISBN: 978-84-480-4755-9
buruburu escribió
¡Post muy adecuado! Primero la base, y después ya vamos perfeccionando.
De todos modos, a mi me costó años quitarme de encima alguna prohibición que me habían encasquetado en la autoescuela, y una era esa.
Creo que no pasa nada porque Matías, una vez que sabe subir y bajar marchas, sepa que puede haber circunstancias en las que convenga bajar 2, 3, 4 o 5 marchas.
Por ejemplo, si va en ciudad tranquilo en 4ª, y un despistado le obliga a frenar, le puede interesar pasar directamente a 2ª. (El caso extremo sería una frenada límite en carretera, en 6ª, que nos obligue a parar, y salir en 1ª).
Que sepa Matías que el coche no se estropea, que una vez que frena desembragando debe meter… la marcha más adecuada: eso cuesta más aprender, cual es la marcha adecuada a una velocidad dada, sin tener la referencia de la marcha engranada anterior.
He visto a alguno con el coche parado, metiendo cada una de las marchas hasta llegar a 1ª, porque le habían enseñado… en fin!
Un saludo!
José Luis escribió
Hola Josep.
Ese libro de que hablas, ¿de qué habla exactamente? ¿Es útil para un tio que ya tiene un año de antigüedad de carnet? (o sea, yo, claro).
Igual me lo compro…
Josep Camós escribió
Buruburu:
Ya se intenta (o al menos yo lo intento), pero depende del alumno, como todo. No todo el mundo es una esponja. Eso lo ves cuando cada hora tienes que cambiar de registro. No absorbe lo mismo un chaval de 18 añitos que una señora de 55, así que…
José Luis:
Apto para todos los públicos, y muy recomendable.
m45 escribió
Eso le pregunté yo a mi profesor de autoescuela en su día. Nunca me respondió (la verdad es que tampoco hizo falta, la teoría me la sabía), luego descubriría los cambios de verdad, los robotizados. ¿Cambio manual? ¿Que es eso? Hay gente que preferiría aún tener que sincronizar las marchas manualmente pisando el acelerador en punto muerto, como en los 50. Estúpidos ellos.
MAR escribió
pues a mi si me respondio y con ello me quede, otras cosas no me quedaron claras, pero eso aseguro que si, y hoy en dia, algunos de mis compañeros me dicen que eso no puede ser asi, pero yo he conducido siempre ha si, y nunca he tenido ningun problema.
a 20 y tienes la segunda marcha.
a 40 ya tienes LA tercera.
a 60 ya la cuarta, y a partir de ahi, según como vaya revolucionado tu coche la 5, yo no la suelo meter hasta 100. por lo menos, por favor, si alguien ve que esto no es correcto aque me lo diga. gracias.
Josep Camós escribió
Mar: no sé cuántos vehículos diferentes habrás manejado, pero de una motorización a otra, o de un diseño de caja de cambios a otro, esa tabla te puede cambiar bastante, por no decir que ir todo el rato pendiente del relojito de los Km/h es, como poco, una mala costumbre en lo tocante a la observación.