Y como el lugar más apropiado para este tipo de menesteres no es un blog, sino un foro, pues aquí tenemos el foro de curvas rectas. Lo he creado sobre la base que nos da la web creatuforo.com, que ya conocía de antemano. Me consta que a veces los servidores se les saturan un poco pero, seamos sinceros, tampoco somos tantas las personas que conversamos por aquí, así que ya nos valdrá el servicio de esta buena gente.

Por el blog curvas rectas han ido pasando en forma de comentarista una buena colección de personajes: desde profesores de formación vial hasta conductores noveles y no tan noveles pasando por expertos en materias como la Física y la Mecánica. Todos y cada uno de ellos pueden aportar mucha riqueza al foro, sobre todo cuando haya consultas que resolver. Por eso, si quieren y pueden colaborar en esta nueva faceta de curvas rectas, serán más que bienvenidos.

Por mi parte, poco más que añadir. A partir de ahora sí que la cosa queda en tus manos, que yo paso a un discreto segundo plano. El foro de curvas rectas es para ti.

Si te apetece, le echas un vistazo.

Y si no, pues no pasa nada.

¡Feliz Año Nuevo!

Y poco más puedo añadir. Que tengas felices fiestas… y gracias por todo.

Soy feliz.

Y lo demás son tonterías, claro que sí.

Observación pertinente:
Nótese que haber publicado aquí esta imagen en pleno verano no hubiese causado el mismo efecto.

(Gracias, rakanu, por la foto)

Por cierto, que ahora acabo de recordar una cosa…

Artículo 53. Reducción de velocidad.

Salvo en caso de inminente peligro, todo conductor, para reducir considerablemente la velocidad de su vehículo, deberá cerciorarse de que puede hacerlo sin riesgo para otros conductores y estará obligado a advertirlo previamente del modo previsto en el artículo 109, sin que pueda realizarlo de forma brusca, para que no produzca riesgo de colisión con los vehículos que circulan detrás del suyo.

Dicho lo cual…

Como siempre, ruego que dejes los comentarios para ideas complementarias, no para reiterar tu posición. Gracias.

Uno de los dramas que más perturba a este tipo de conductores es el uso de los retrovisores. Es como si les viniera de nuevas que existen en el coche unos espejuelos que sirven para ver en todo momento lo que sucede a su alrededor. Sencillamente no lo comprenden: ¿Si vamos hacia adelante, para qué vamos a mirar hacia atrás?

Me hago el cargo. La formación que recibieron en su momento estos conductores no contemplaba más que una serie de florituras realizadas en unas pistas para demostrar que sabían estacionar en un lugar lleno de marcas orientativas y luego tenían una prueba de circulación donde el mayor problema que debían solventar era procurar no tropezar con algún becerro que se hubiera desmandado del rebaño.

Las cosas han cambiado mucho en todos estos años. Nuestro parque automovilístico ha aumentado a lo bestia, y se ha embrutecido salvajemente la actitud de los conductores que nos encontramos por la calle. Por eso, el uso de los retrovisores es fundamental, no sólo para dar marcha atrás, como aprendieron en su día mis chicas de oro, sino en todo momento para conocer nuestro entorno.

Primero, colocar los espejos retrovisores

Lo primero es aprender a colocar los espejos de forma adecuada. Eso se enseña al alumno el primer día y se repasa en las siguientes sesiones. Lo fundamental es comprender que utilizaremos los retrovisores cada dos por tres, así que lo mejor es ajustarlos de forma que nos muestren la mayor parte posible de nuestro entorno.

Los retrovisores exteriores se ajustan de modo que desde nuestra posición de conducción veamos la mayor parte posible de nuestro entorno y muy poco trozo de nuestro coche, lo justo para saber dónde estamos. En el plano vertical, no es cuestión ni de mirar hacia el cielo para ver si lloverá ni es cuestión de hacer un análisis sobre el estado del asfalto. Un punto medio en el horizonte es la mejor opción.

El retrovisor interior se ajusta de modo que se vea la luneta trasera en todo su esplendor sin necesidad de hacer contorsionismo para obtener toda la información de un vistazo.

Todo esto, dicho a la altamirense, vendría a ser más o menos así:

Utilización del espejo retrovisor interior

La idea es que el espejo retrovisor interior nos dé una imagen casi constante de lo que sucede por detrás del vehículo. Debemos conocer la situación general del tráfico tan bien por detrás como la conocemos por delante. Por eso nuestra mirada debe alternar entre la zona que nos queda por delante y todo lo que nos rodea por detrás. Cada pocos segundos, deberemos comprobar que nada ha cambiado o que dominamos los cambios que han sucedido. Si nos acostumbramos a ir mirando por el retrovisor, en poco tiempo seremos capaces de predecir con precisión los actos de los conductores que nos rodean.

Y en el momento que nos planteamos la necesidad de frenar, bueno es que echemos una serie de vistazos adicionales. ¿Por qué? Sencillo. Porque tenemos la obligación legal y de sentido común de comprobar que con nuestro frenazo no causamos un pollo de proporciones bíblicas. Por eso la observación de nuestro entorno nos debe servir para dosificar nuestra frenada en función de nuestras necesidades pero también en función de nuestro entorno. Para más info, léase La distancia y el pie sobre el acelerador.

Sin embargo… destaco que el espejo se mira a vistazos. Que luego nadie me diga que se ahostió por mirar hacia atrás, que ya nos conocemos todos.

Utilización de los espejos retrovisores exteriores

El uso de los retrovisores exteriores es vital. Cada vez que nos planteamos un cambio de carril o un cambio de dirección, nuestros ojos deben estar ahí. Cada vez que nos desviamos mínimamente hacia un lado, nuestros ojos deben estar ahí. E incluso como complemento del espejo retrovisor interior, nuestros ojos pueden estar ahí.

La secuencia lógica para una maniobra que implique un desplazamiento lateral es la siguiente:

1. Miramos por el espejo del lado del lado hacia el que nos desplazaremos y comprobamos que podemos realizar nuestra maniobra sin molestar al personal.
2. Señalizamos nuestra maniobra con el intermitente correspondiente.
3. Procedemos a realizar la maniobra, teniendo en cuenta nuestra posición y la del resto de vehículos, nuestra velocidad y la del resto de vehículos, y observamos de nuevo por el espejo correspondiente la situación que existe en el momento mismo de realizar la maniobra para asegurarnos de que nada ha cambiado.

Vamos, la regla RSM y la norma PVO de toda la vida, pero explicado desde el punto de vista de los espejos. Sin embargo, nótese que decía yo que incluso para mínimos desplazamientos laterales aunque no impliquen invasión parcial de carril, es bueno tener los ojos sobre el retrovisor que corresponda. Lo digo porque me ha venido a la cabeza una anécdota de José Luis y un comentario que le dejé:

A vistazos, José Luis.

Y, en ciudades como Barcelona, mirando por los espejos extreriores incluso cuando no te cambias de carril pero sí que haces un mínimo desplazamiento lateral.

Así es. Cualquier desplazamiento lateral que hagamos, por mínimo que sea, debería ir acompañado de una miradita que nos dará la tranquilidad de saber que no hay nadie lo suficientemente cerca como para propinarle un golpetazo de lo más tonto.

Finalmente, está lo de utilizar los retrovisores exteriores como complemento del retrovisor interior, esto es para ir controlando el tráfico. Confieso que esto es en realidad un hábito personal que heredé de las furgonetas y el camioncillo, pero nunca me ha estorbado al ir en coche. Miro por el espejo interior, miro por el exterior izquierdo y al siguiente turno miro por el espejo interior y luego por el exterior derecho. Yo soy así.

Bueno, y ahora viene cuando acabo el post y me dirá Pep, que fue quien me sugirió esta entrada, que al final no he abordado la cuestión del ángulo muerto, que lo trae más que preocupado y con razón. Bien, ya lo haré en otra ocasión, que este texto ya me ha quedado un poco largo, ¿no?

- ¿Cómo?

- Que tengo que regularme mejor el sofá, el sillón.

- ¿El asiento?

- Eso, el asiento o el sofá, o como se llame el sillón este.

- No, si es que este coche es muy cómodo…

Incluso con un coche de autoescuela que a aquellas horas andaba de prácticas por la zona y que escapó de las balas por unos centímetros. Me dice César al más puro estilo Mayra Gómez Kemp:

Por 25 pesetas, Josep: “Situaciones en las que no me gustaría estar con mi alumno primerizo de la autoescuela”. Un, dos, tres, repita otra vez: Un atraco con cruce de tiros entre la poli y el atracador.”

La historia completa y un vídeo que no tiene desperdicio, aquí.

¿Ves como esta es una profesión de alto riesgo?

Supongo que el asunto se pone espinoso cuando alguien te envía una foto como esta que ha tomado él mismo a unos 200 kilómetros de tu casa.

(Gràcies, Mikel, per la foto)

Quien difícilmente sabe atarse un par de zapatos no está capacitado para llevar un vehículo. Tampoco lo está quien ante un stop se queda mirando al vacío, como esperando que del Cielo le venga la inspiración que le haga decidir si puede reanudar la marcha o no. Y menos lo está quien, a vehículo parado, no es capaz siquiera de contestar a una pregunta básica como “¿qué tal?”

Las capacidades de observación, raciocinio, decisión y actuación son indispensables para llevar un vehículo, el que sea. Quien no sepa ver, pensar, decidir o actuar lo tiene difícil. En el coche podemos estimularle estas capacidades, sobre todo las sensoriales (mira aquí, mira allá, haz esto para que el coche responda de esta forma) y la capacidad de decisión (cuando veas esto, entonces haz lo otro), pero la habilidad para pensar tiene que venir trabajada de casa. Si no, estaremos perdiendo el tiempo y el alumno, el dinero.

Quienes llevan muchos años en el sector me explican que lo que se está viendo últimamente no es normal. Por eso creo que alguien debería tomar cartas en el asunto. En serio.

- A ver, ¿me lo preguntas ahora, cuando hace ya meses que te sacaste la teórica y cuando llevas ya 15 prácticas hechas?