curvas rectas

Como resulta que nueve de cada diez estímulos que percibe un conductor los recibe por la vista, y como la Tierra tiene la curiosa costumbre de quedarse a oscuras varias horas al día, a alguien se le ocurrió un buen día dotar de faros a los coches para que nadie tuviera más percances de la cuenta al circular por calles y carreteras. En realidad, el primero que montó faros sobre un turismo tampoco inventó nada, más que nada porque los coches de caballos ya tenían alumbrado de carburo, pero ya que los puso ahí, pues eso que tenemos.

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Uno de los atractivos comerciales de vehículos como el Audi A6, los Citroën Cn y el Peugeot 308 (por citar algunos modelos) son los faros orientables que suelen ofrecerse como opción. Me parecen un buen invento, ya que nunca he entendido qué tiene de interesante circular de noche por una carretera llena de curvas y acabar alumbrando a unos pobres árboles cuneteros cuando no a un silencioso coche estacionado cuyos ocupantes lo último que quieren es un cañonazo de luz artificial.

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Finalmente, el Ministerio de Interior se ha decidido: será obligatorio llevar las luces encendidas a todas horas y en todo tipo de trayectos. A la espera de la felicidad que anunciaba yo en No me pites, que no te veo, planteo a continuación un hipotético desglose de todo este culebrón lumínico. Ahora vamos por el capítulo siete. Al tanto, que del ocho en adelante hay spoilers:

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Me hizo gracia un correo que recibí ayer de César, que es un sufrido lector de curvas rectas. Y me hizo gracia porque me ayudó a recordar una duda que me surgió la última vez que cambié una bombilla del faro de mi coche, así que no puedo evitar solidarizarme con él cuando me pregunta qué ocurriría si en plena noche le parara la Guardia Civil por no haber cambiado una luz fundida.

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Allá por 1972, los fineses descubrieron que encender las luces de los coches durante el día podía ser útil para evitar choques y atropellos. Quizá por eso decidieron comenzar a llevar el alumbrado en marcha a cualquier hora y bajo cualquier circunstancia. No debió de ser mala idea, cuando países como Noruega, Suecia y Austria se decidieron a tomar ejemplo. Ahora, sólo 34 años más tarde, la UE está estudiando cómo sería eso de circular con un alumbrado específico de día. Mientras se lo piensan en Bruselas, y mientras deciden si la bombilla tiene que ser blanca o verde con topos rosas, ilustraremos la espera con un par de datos: reducción del 20% de las colisiones y reducción del 15% de los atropellos. Que sigan estudiando, que igual a la vuelta de cincuenta años habrán sacado algo en claro.

En España, de momento la DGT comienza a recomendar el uso diurno del alumbrado de cruce, que hace años que es obligatorio para las motos. Quizá por este detalle, algunos colectivos de motoristas han mostrado su recelo ante la generalización del alumbrado diurno, por aquello de perder la exclusividad en esto de ser vistos a distancia. Dicen los estudios que no hay peligro. Que el uso de las luces sólo ha de traer felicidad para todos, y un solo inconveniente: el desgaste de las bombillas. Precisamente por eso, uno se pregunta por qué no se han evitado más accidentes hasta ahora. A partir de hoy, iré con las luces encendidas a todas horas. No me hagan ráfagas ni me piten. Estaré evitando accidentes, dicen.