curvas rectas

5ª parte. El misterio de conjuntar misterios

Ahora es el momento de dar una visión de conjunto a todas las ideas que hemos ido comentando en los últimos días. Aunque en este monográfico se han tratado los temas básicos por separado, es obvio que a la hora de colocarse al volante por primera vez un futuro conductor debe tener todos los temas claros para irlos intercalando mientras decide cómo mover el vehículo.

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4ª parte. El misterio del cambio de marchas

Cuando el alumno comprende ya qué es un embrague, su batalla se centra en determinar cuál es la marcha más adecuada para cada situación. Es una lucha que le llevará unas cuantas sesiones mientras aprende a lidiar con los escenarios más variopintos. Para que se entienda, quizá lo mejor sea comentar brevemente qué es un cambio de marchas y cómo funciona.

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3ª parte. El misterio del embrague

Un asunto que le quita el sueño a los alumnos es el manejo del embrague. En principio no le dan mucha importancia. Se supone que el embrague sólo sirve para pisarlo mientras se quitan y ponen marchas. Luego se dan cuenta de que la cosa es algo más compleja, y a la vez que se lían se van desliando. El misterio del embrague es uno de esos episodios en los que el alumno cree que nunca saldrá vivo de la contienda. Por eso, merece un apartado especial en toda esta epopeya no secuencial de lo que un futuro conductor debe comprender desde el principio.

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2ª parte. El misterio de los pedales

Cuando el alumno se sienta por primera vez al volante, todo le suena de lejos. Es cuestión de acercarle el sonido y confirmarle algunas cosas y desmentirle otras muchas. Sobre el manejo del volante, tenemos dos opciones: está el que lo lleva más o menos bien de forma intuitiva y luego está el que, tras haber estudiado en teórica eso de que no se pueden cruzar las manos, va y gira el volante como si se le quemaran los dedos. Nada, cuestión de ir puliendo el asunto. Pero lo que verdaderamente trae de cabeza al alumno es el asunto de los pedales y la palanca de cambios. Y así será durante algunas prácticas.

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1ª parte. Justificación

No puedo evitar que el primer día que un futuro conductor coge un coche sea lejos de un profesor, en compañía de una persona de su entorno con más voluntad que conocimientos y detenido en medio del parking del Carrefour, bajo un dominguero sol de justicia, preguntándose por qué demonios le cuesta tanto hacer que el vehículo ande sin calarse mientras su maestro de ceremonias no para de repetirle que tiene que ir con más cuidado.

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No puedo pasar un minuto más sin escribir esto: el carril de la derecha existe. Normalmente mide lo mismo que el resto de carriles de la vía y además tiene asfalto y marcas viales como todos los demás. De nada sirven las excusas. No me creo nada de lo que me digan. Circular a piñón por el carril central o por el de la izquierda es no comprender cómo se utilizan las vías.

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Hace casi un año de la publicación en curvas rectas del monográfico sobre la circulación en glorietas. Ya sabes que esos textos son la puerta de acceso a muchas personas que los leen, les gusta cómo está explicado el asunto y se quedan por aquí a chafardear un poco más, a ver qué me cuento.

Bien, pues hoy le he dado un repaso a esas entradas y con la perspectiva que me da el tiempo y lo que he ido aprendiendo por el camino he visto algunas cosillas que quedaron algo incompletas, otras inexactas y otras que se pueden centrar un poco más, así que con tu permiso voy a lanzar una especie de versión definitiva del tema, después de contrastar el asunto con gente que sabe bastante más que tú y que yo sobre la materia.

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Ayer vimos la importancia del momento justo del giro, del grado de inclinación necesario para acercarse a la acera y de la consonancia entre velocidad de desplazamiento y velocidad a la que se gira el volante de la dirección. Para eso resulta imprescindible dominar cinco zonas de observación alrededor del puesto de conducción que nos permitirán actuar en consecuencia a medida que llevamos a cabo la maniobra de estacionamiento en cordón. Hoy le echaremos un vistazo a diversas situaciones que nos pueden complicar la vida e intentaremos defendernos en consecuencia.

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Ayer hablábamos de cómo los movimientos del vehículo se desglosan en giro y desplazamiento. Con el volante totalmente girado, tenemos un giro absoluto sin apenas desplazamiento. Con el volante recto, tenemos total desplazamiento con ausencia de giro. A medida que situamos el volante hacia el final de su recorrido de giro, disminuye el desplazamiento y aumenta el giro. Y si tenemos el volante completamente girado pero lo devolvemos un poco a la posición de reposo tendremos menos giro pero mayor desplazamiento.

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Como quizá no recuerdes, ayer comentaba yo que el clásico sistema de tomar referencias con el vehículo de la autoescuela tiene un problema: a la que cambias de vehículo, varían las referencias, y tras la autoescuela no suele haber nadie a tu lado que te diga cuándo tienes que girar el volante y cuándo no.

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Ya son varias las personas que tras leer mi opinión sobre cómo estacionar en batería me han ido pidiendo una reseña sobre el estacionamiento en cordón. La última (¡hola, Belén!) me plantea una situación clásica, que viene a ser: “me saqué el carné hace x años y no volví a tocar el coche, y ahora que me ha tocado tener que cogerlo tengo problemas para aparcar”. Vale. Vamos a ver si puedo echarle una mano.

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