(Viene de aquÃ)
Ahora que ya hemos visto lo más esencial del Parte Europeo de Accidente, es hora de complicar un poco la historia (hasta donde den de sà mis escasos conocimientos, que como sabes se encuentran en fase de expansión). Hablaremos de responsabilidades, coberturas básicas, lÃmites y colisiones con más de un vehÃculo implicado. Y acabaremos con un caso real de esos que dan que pensar sobre la moral de las personas.
(Viene de aquÃ)
Dijimos que cumplimentar bien el Parte Europeo de Accidente es básico, asà que vamos a echarle un ojo al formulario para tener clara la información que debemos consignar en cada campo. Como será un poco largo, lo haremos a golpe de ironÃa y tal pero sin perder de vista la importancia de todo este asunto. Vamos allá.
(Viene de aquÃ)
Punto número 1. Ante una colisión con otro vehÃculo, lo primero es mantener la calma.
Punto número 2. Téngase en cuenta el punto número 1.
“Saca los papeles, anda”, le dice JoaquÃn a MatÃas. Y MatÃas, que todavÃa está medio catatónico tras la colisión, sólo mira el desmontado morro de su 205, que todavÃa tiene gotitas de agua en el paragolpes trasero. Acababa de lavarlo. Le habÃa quedado impecable. Y ahora, de repente, ha ido a chocar contra esa enorme furgoneta. ¿Qué va a hacer con el coche asÃ?
Imagino que el problema surge cuando abandonamos el mundo teórico que visitamos ayer y nos lanzamos a la cruda realidad. Pero si esa realidad la desgranamos un poco podremos concluir que, basándonos en lo que hay escrito, casi nadie lo hace tan mal como nos creemos. Lo dije desde un primer momento y lo he ido manteniendo: las leyes sobre circulación en glorietas o rotondas son recientes y siguen sometidas, como todo en el mundo de la Ley, a posibles cambios.
Nota: El contenido de este texto ha sido rectificado en la 4ª parte de este monográfico.
Como seguramente no recordarás, ayer hablábamos del peso de la Historia en la dificultad de ponernos de acuerdo a la hora de abordar una rotonda. La norma escrita es muy reciente, y todavÃa contiene importantes vacÃos que a la práctica pueden dar algunos problemas. Además, está sometida a la posibilidad de cambios, por lo que aquello que hoy aparece como opción abierta quizá mañana esté firmemente regulado.
Allá por septiembre de 2006, antes incluso de la existencia de curvas rectas, comencé a esbozar un texto sobre la circulación en glorietas. Llegué incluso a dibujar una decena de bocetos para ilustrar mis explicaciones, pero no quedé satisfecho. No acababa de ver claro cómo contar de forma breve y amena de qué forma hay que abordar las rotondas o glorietas.
Supongo que algo asà debieron sentir el parisino Eugène Hénard y el neoyorkino William Phelps Eno cuando, cada uno por su lado, se vieron en la circunstancia de explicar a sus respectivas autoridades los proyectos que habÃan creado para acometer intersecciones sin forzar el cruce directo entre vehÃculos. CorrÃan los primeros años del siglo XX y nacÃan las primeras rotondas. Cien años después, todavÃa no sabemos cómo utilizarlas para no tener problemas.
Nota: El contenido de este texto no es completamente correcto, por lo que estoy procediendo a su revisión.
Alguien vino ayer desde Perú buscando eso mismo en Google: cómo tomar el volante con las manos. Encontró el enlace hacia este blog en la tercera pantalla de resultados, nada menos. Como me sabe mal que el amigo saliera de curvas rectas sin haber resuelto su duda, me ha dado por escribir algo sobre el tema.
Supongo que lo primero es reflejar la semejanza entre la posición de las manos de un preconductor en su autoescuela y la posición que el mismo personaje toma una vez que tiene el permiso en el bolsillo: como un huevo a una castaña se parece, hoyga.
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