Al leer y escuchar las informaciones de estos días, ahora toca concluir que el sistema del permiso por puntos no ha pasado la prueba de fuego. Se ve que la fecha de examen del permiso por puntos coincidía con la operación Semana Santa, así que ya tenemos colgadas en el tablón de anuncios las notas de la evaluación popular.
Aviso: esta entrada es muy aburrida.
Tú, que como paciente lector de curvas rectas ya te has acostumbrado a mi estilo chusco a la hora de explicar las cosas según las veo, haciendo gala de tu agudo sentido de la observación habrás reparado en que a veces utilizo unos términos que no siempre se corresponden con lo que habitualmente se escucha en la calle. No es una pájara que me haya dado así de repente. Aunque no lo parezca, la elección de unos u otros vocablos parte de una decisión más que meditada. Bueno, o pensada con una clara en la mano derecha y una bolsa de pistachos en la izquierda, que para el caso…
Estaba deambulando por ahí cuando he leído vía Javier Costas lo que le ocurrió a un lector de su blog: el pasado sábado estuvo a punto de perder la vida al volante. Sólo el hecho de tener rapidez de reflejos, unos conocimientos correctos y el ánimo de creer en lo que había leído lo salvaron de una muerte más que segura. No es amarillismo: lo cuenta el accidentado en primera persona.
Desde la incorporación del permiso de conducir por puntos se ha evidenciado una más que lenta gestión por parte de las diferentes administraciones que toman partido en el asunto de dejar al conductor sin el derecho a llevar su vehículo. Comoquiera que eso se resolverá en breve (entendiendo la brevedad como un periodo estimado en varios meses al estilo de los clásicos cinco minutos de pueblo) me ocuparé de un asunto que ya está en la calle: ¿quién controla que un conductor privado de su permiso toque un vehículo?
Pocas cosas me escandalizan ya. Sin embargo, no puedo evitar mosquearme ante el planteamiento del reportaje titulado Una “bomba” a cuatro ruedas y aparecido el pasado martes en La Opinión de Zamora, del cual destaco tres detalles:
“Un joven zamorano de 26 años pierde 20 puntos del carné de conducir en un solo día por varias infracciones temerarias en la carretera”
“Un conductor de Jaén, de 41 años, pierde 22 puntos y 3.150 euros de multa por conducir bajos los efectos del alcohol y darse a la fuga. “
“Un joven de Huelva acumula cinco denuncias que le restan 23 puntos.”
Parpadeo unas cuantas veces y recurro al BOE: la Ley habla de la “pérdida total de puntos” asignados a cada conductor. Si el máximo al que se puede aspirar es 15, me pregunto cómo nadie puede perder 20, 22 o 23 puntos, aunque sea a consecuencia de la comisión conjunta de más de una falta muy grave. El saldo mínimo para cada conductor es de cero puntos, no de menos ocho. Así, ¿qué interés informativo pueden tener textos como los destacados? Más que una denuncia, suenan a invitación a la baladronada, que ya se sabe que la chulería tiene una especial querencia por el desafío a las leyes y por la superación de los hitos ajenos.
Ya está en marcha la consulta de puntos en la página web de la DGT. La he usado por curiosidad. Funciona. Ahora mi duda es la siguiente: ¿cuál es la utilidad de un formulario así? No se me malinterprete: la información tiene que estar al servicio del usuario. Con todo, ¿qué tipo de conductor necesita comprobar si ha perdido puntos? ¿Tan alto es nuestro nivel de inconsciencia al volante?
Via meneame.net, llego a esta preciosa tabla publicada por el gobierno mexicano. Para el que no tenga ganas de abrirla, sólo comentaré que al parecer en aquel país no se requiere pasar un examen para obtener una licencia que permite conducir motos y automóviles hasta 12 plazas y menos de 3500kg de MMA (algo parecido a la suma de nuestros permisos A y B). Por lo visto, a la práctica allí vas, pagas y comienzas a conducir.
No la tomo con México. Entiendo que el de aquel país es sólo un ejemplo. Sin embargo, con el auge de los flujos migratorios parece evidente que se necesita una regulación internacional de los permisos de conducir. Y no me refiero a los puntos recogidos en el Convenio de Ginebra ni en la Convención de Viena, que tratan generalidades como que el permiso de conducir debe contener el nombre y apellidos del titular (¡!). Hablo de una norma común que recoja los modos de certificar que una persona es apta para el manejo de vehículos. Si no se unifican criterios, resulta gratuito pedir convalidaciones internacionales por motivos humanitarios.
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