curvas rectas

En el año 1900, Cesare Isotta y Vincenzo Fraschini fundaron la Società Milanese Automobili Isotta, Fraschini & Co (Isotta-Fraschini, para los amigos), de donde en los siguientes cincuenta años fueron saliendo lujosos automóviles para ser conducidos por príncipes, duques, marajás, zares… y el latin-lover por antonomasia: Rodolfo Valentino. Durante medio siglo, las siglas IF fueron sinónimo de suntuosidad, pero también pasaron a la Historia de la automoción por un hecho relacionado con la seguridad activa del vehículo. Leer el resto de esta entrada »

Hablando de lo que hablábamos estos días, mira que forma tan tonta de hacer polvo un coche.
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Con la explicación de ayer supongo que quedó claro que el sistema de suspensión resulta básico para garantizar la seguridad activa del vehículo. El funcionamiento correcto de este sistema ayuda a mantener el agarre y la estabilidad del vehículo sobre el terreno. Además, como reduce las oscilaciones del vehículo, el sistema de suspensión incide sobre la comodidad del conductor, de forma que este no se fatiga tan fácilmente cuando va al volante.
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Ayer dimos un repaso a algunas suspensiones un tanto especiales. Sin embargo, la mayoría de turismos actuales utilizan un sistema de suspensión basado en el uso combinado de muelles helicoidales y amortiguadores. Hoy veremos el porqué de esta composición. No entraré en otros elementos como las barras estabilizadoras, las de torsión o el detalle del tren McPherson. Eso lo dejo para gente que entienda de Mecánica y para foros especializados.

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Si hay en la automoción un sistema que haya servido como plataforma para las invenciones más diversas, ese es el de la suspensión. Como sabes, el sistema de suspensión es el conjunto de elementos elásticos que se sitúa entre las ruedas y ejes y las partes del vehículo que quedan suspendidas. La misión de la suspensión es absorber las irregularidades del terreno, mantener el contacto entre vehículo y suelo y garantizar el confort de los ocupantes. Leer el resto de esta entrada »

Como resulta que nueve de cada diez estímulos que percibe un conductor los recibe por la vista, y como la Tierra tiene la curiosa costumbre de quedarse a oscuras varias horas al día, a alguien se le ocurrió un buen día dotar de faros a los coches para que nadie tuviera más percances de la cuenta al circular por calles y carreteras. En realidad, el primero que montó faros sobre un turismo tampoco inventó nada, más que nada porque los coches de caballos ya tenían alumbrado de carburo, pero ya que los puso ahí, pues eso que tenemos.

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Y buscando en internet me encuentro con que allá por 1964 la AAA (la Asociación del Automóvil Americana, equiparable al RACE por ejemplo) lanzó una curiosísima recomendación a buena parte de los peatones de EEUU en aras de la Seguridad Vial.

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Hace tiempo que no lanzo una de esas entradas de autoescuela, así que ya va tocando. Cuando te conté lo de la regla P.A.S. quedó claro que la primera actuación en caso de contingencia era protegerse y proteger al resto de usuarios de la vía. Hoy le voy a dedicar unas líneas a este asunto, ya que visto lo que se ve por nuestras carreteras la cosa no está demasiado clara para más de uno.

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Uno de los atractivos comerciales de vehículos como el Audi A6, los Citroën Cn y el Peugeot 308 (por citar algunos modelos) son los faros orientables que suelen ofrecerse como opción. Me parecen un buen invento, ya que nunca he entendido qué tiene de interesante circular de noche por una carretera llena de curvas y acabar alumbrando a unos pobres árboles cuneteros cuando no a un silencioso coche estacionado cuyos ocupantes lo último que quieren es un cañonazo de luz artificial.

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Me gusta llevar tejanos (llámalos vaqueros o jeans, si lo prefieres) y bambas (llámalas deportivas, playeras o simplemente zapatillas). En mi armario combino una colección de camisas y corbatas que hace años que no uso con un creciente repertorio de camisetas, la mayoría de ellas de color naranja. Cada mañana cuando me visto me doy cuenta de que últimamente tengo debilidad por ese color.

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Hoy iba a hablar de los cuadriciclos ligeros (llámales tamagochis si lo prefieres). Mi enfoque iba a ser del todo prejuicioso ya que no entiendo la naturaleza de estos artefactos y comprendo todavía menos su situación legal en lo que respecta a los requisitos necesarios para su conducción. El caso es que me ha dado por buscar cosas en la red para documentarme un poco y he dado con un texto de 2004 que tiene su aquel. Por si no lo has leído (ya estás tardando), dejo aquí un enlace:

El cuadriciclo endemoniado

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